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二者除個(gè)別參數(shù)外形式具有異曲同工之妙，因此本案例給出用ansys精確分析混凝土徐變的方法，案例背景模擬了一個(gè)混凝土PK梁特定工況下的徐變發(fā)生過程。

之后導(dǎo)入硬點(diǎn)位置（比如約束點(diǎn)、載荷點(diǎn)），HyperMesh 會(huì)按預(yù)設(shè)距離自動(dòng)抓取非設(shè)計(jì)空間，比如安裝點(diǎn)周邊區(qū)域，用紅色標(biāo)識(shí)出來，快速完成拓?fù)?em>模型的構(gòu)建。拓?fù)鋬?yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓?fù)?em>模型或 2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁單元骨架模型。它會(huì)自動(dòng)捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識(shí)別。

之后導(dǎo)入硬點(diǎn)位置（比如約束點(diǎn)、載荷點(diǎn)），HyperMesh 會(huì)按預(yù)設(shè)距離自動(dòng)抓取非設(shè)計(jì)空間，比如安裝點(diǎn)周邊區(qū)域，用紅色標(biāo)識(shí)出來，快速完成拓?fù)?em>模型的構(gòu)建。拓?fù)鋬?yōu)化完成后，HyperMesh 還能把拓?fù)?em>模型或 2D 網(wǎng)格模型快速轉(zhuǎn)化為梁單元骨架模型。它會(huì)自動(dòng)捕捉原始模型局部的截面形狀，生成 I 型、U 型等梁截面，不管原始模型是 CAD 還是 2D 網(wǎng)格，都能準(zhǔn)確識(shí)別。

單元類型設(shè)置上述過程就完成了所需要的屬性卡片的建立，然后需要將建立的屬性賦予對(duì)應(yīng)的part，左鍵選中stent，下方出現(xiàn)相關(guān)的設(shè)置項(xiàng)目，將Card Image切換為HM_COMP后出現(xiàn)需要分配卡片的三個(gè)項(xiàng)目分別是Type、Property和Material，因?yàn)樵摾?em>模型是實(shí)體，所以Property無需設(shè)置，Property一般用來添加梁單元的截面屬性、殼單元的厚度屬性及質(zhì)量單元的質(zhì)量屬性等（一般除

對(duì)于完全支持的求解器，HyperMesh提供了一個(gè)完整的環(huán)境（User Profile）,用戶可以調(diào)用該求解器對(duì)應(yīng)的模板完成模型前處理工作。除此之外，Altair HyperMesh亦提供了具有高度靈活性的接口，通過接口開發(fā)語言來支持其他求解器類型。

編輯由梁單元組成的蜘蛛網(wǎng)狀單元 在大多數(shù)前處理器中，用這種方式去連接梁單元需要手動(dòng)去連接，筆者這里給出一個(gè)在Hypermesh里面可以實(shí)現(xiàn)梁單元組成蜘蛛網(wǎng)狀單元的二次開發(fā)程序： proc create_prop_beamsec {} { set beam_link_comp_name "beam_link_comp" set beam_link_prop_name

因?yàn)樗鼈冿@示不了網(wǎng)格模型。 本例的目的是說明在HyperStudy中可以把ID號(hào)變成變量。類似的，HyperStudy中的變量還可以是節(jié)點(diǎn)、單元、梁截面、材料、屬性、載荷、工況等的id號(hào)。

比如，吸能盒和前縱梁是否壓潰？如果沒有，說明能量吸收不充分。加速度曲線加速度曲線決定了乘員的受傷情況。在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評(píng)分。4.整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系下面來說說整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗(yàn)的關(guān)系。

還有，本來準(zhǔn)備了10分鐘的按部就班的演示，實(shí)際操作了足足3個(gè)小時(shí)，用戶完全不會(huì)按照你準(zhǔn)備的演示流程問問題，只會(huì)問他關(guān)心的問題，回答一個(gè)問題也只有兩種方式：要么說暫時(shí)還沒這個(gè)功能，以后準(zhǔn)備怎么實(shí)現(xiàn)，譬如Nastran中的濕模態(tài)的計(jì)算方法暫時(shí)沒有，以后準(zhǔn)備用現(xiàn)有獨(dú)立聲學(xué)邊界元的單元怎么擴(kuò)展到聲振耦合來解決濕模態(tài)的問題；要么你就回答有，然后用軟件操作當(dāng)場(chǎng)證明，譬如和Nastran的精度誤差多少，然后用軟件算一個(gè)實(shí)際模型

+被連接件的壓縮剛度，同時(shí)為了滿足單點(diǎn)力輸入/輸出的要求，因此各種1D單元比如Cbush(彈簧類單元)，Cbeam(梁類單元)，Rbe2(剛性單元)等較為合適這部分的重點(diǎn)為如何賦予更加合理的等效剛度根據(jù)上述簡化方式，就能得到下面幾種基礎(chǔ)型簡化方案而上述各種基礎(chǔ)型簡化方案根據(jù)耦合單元連接方式與范圍，1D單元詳細(xì)組成的不同又可以衍生出不同的子類，這樣就構(gòu)成HyperMesh中各種螺栓連接模板

以上介紹的兩類齒輪噪聲問題現(xiàn)如今備受關(guān)注，如何解決更是成為了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域讓人頭疼的問題，為此FunctionBay已經(jīng)新開發(fā)了名為 RecurDyn/DriveTrain的解決方案，針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的軸、軸承、齒輪和機(jī)殼進(jìn)行精確仿真： RecurDyn/Shaft利用RecurDyn的通用函數(shù)梁單元建立考慮彎曲和扭轉(zhuǎn)變形的軸模型。